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EVOLUCION ACTUAL Y PREVISIBEMENTA FUTURA EN LOS MOTORES DE GASOLINA. (3ºparte)

 

Existe una solución para conseguir bajos consumos sin disminuir las prestaciones y sin reducir la cilindrada ni utilizar turbo y es la utilizada por el fabricante japonés MAZDA en su motor de 2l. aspirado.

Este motor sorprende por ostentar el índice de compresión mas alto utilizado en un motor de gasolina de serie, 14.0:1 muy poco inferior a los actuales 16.0:1que se emplean en casi todos los modernos Diesel ligeros, y esto lo consigue sin utilizar gasolina de 98 octanos y sin producirse el clásico picado de bielas al  comenzar la explosión antes de llegar el  pistón al punto alto superior. Esto se ha conseguido optimizando al máximo la inyección directa , la distribución doble en aspiración y escape, reduciendo las fricciones..

El resultado es que montado este motor en un compacto ha igualado e incluso en algunos casos ha superado a los típicos motores miniaturizados y dotados de turbo.

Vamos a establecer un cuadro comparativo.

 

   

                           MOTOR 2L. ASPIRADO       MOTOR PEQUENA CILINDRADA CON TURBO

 

Aceleración              0 a100 km/h    9,35                          0 a100 km/h    9.75 s.

Adelantamiento       80 a120 km/h en 4ª 9.85s.               80 a120 km/h en 4ª   9.58 s.

Consumo                  9.80 l/100km                                    9.75 l/100km